Hãng tin AFP và AP cho biết, một chiếc máy bay quân sự Brazil được lắp thiết bị nhìn đêm phát hiện ra điểm rơi của chiếc Airbus A-330-200 ở cách đảo Ferdinando de Noronha khoảng 500 km. Quần đảo này cách đất liền Brazil 400 km.
| ||
| Máy bay quân sự Pháp tìm kiếm mảnh vỡ từ chiếc máy bay A- 330 – 200 gặp nạn. Ảnh: AFP |
Hải quân Pháp, Hà Lan, và Brazil đưa ba tàu hàng và một số tàu quân sự tới khu vực máy bay rơi để chuẩn bị trục với xác máy bay và các nạn nhân.
Những nạn nhân được cứu vớt còn sống sẽ chuyển bằng máy bay đến căn cứ quân sự của Brazil trên quần đảo Ferdinando de Noronha. Các thi thể nạn nhân và những mảnh vỡ máy bay sẽ được vận chuyển bằng tàu thủy đến quần đảo này trước khi đưa vào bờ.
Hải quân Pháp đưa hai tàu lặn biển sâu hạng nhỏ để trục vớt các hộp đen của máy bay. Công việc tìm kiếm hộp đen cần phải rất khẩn trương vì hộp đen này chỉ có khả năng lưu giữ được các số liệu trong thời gian tối đa 30 ngày.
Hiện chưa ai biết hộp đen rơi xuống đáy biển ở độ sâu bao nhiêu, chỉ biết rằng hộp đen được chế tạo chịu đựng được áp suất tối đa 600 át-mốt-phe, tương đương với độ sâu 6.000m nước biển.
Nhưng tại vùng biển Đại Tây Dương này, có chỗ sâu đến 7.000 m nước. Đó là một thách thức lớn nhất vì ở độ sâu này, hai tàu ngầm mini lặn biển sâu của Pháp không thể lặn tới đáy.
Theo ông Ronaldo Jenkins, điều phối viên của Hiệp hội Hàng không Brazil, vùng biển nơi chiếc máy bay Airbus A-330-200 rơi rất khó cho việc trục vớt xác máy bay.
Đây là vùng biển sâu có nhiều dòng hải lưu mạnh nên việc tìm kiếm mảnh vỡ máy bay không dễ. Để xác định đúng vị trí mảnh vỡ máy bay, các tàu, thuyền tham gia trục vớt phải được lắp thiết bị đặc biệt như radar dưới nước. Ngoài ra, tàu ngầm cứu hộ đặc biệt cần được huy động.
Giả thiết
Theo AP, trước khi máy bay rơi, các đài chỉ huy nhận được các bức điện tự động dồn dập phát đi từ chiếc Airbus A-330-200 thông báo tình trạng kỹ thuật máy bay bị trục trặc.
Các số liệu cho thấy áp suất trong máy bay giảm đột ngột, hệ thống điện trong toàn bộ máy bay mất đồng thời. Trong khi đó, phi công không kịp ấn nút báo tình trạng khẩn cấp. Điều này chứng tỏ sự cố trên máy bay diễn ra rất nhanh.
Tại thời điểm máy bay A-330-200 đến vùng trời trên có một cơn giông rất mạnh với tốc độ gió 160 km/giờ theo hướng thẳng vào mũi máy bay. Trong khi đó, chiếc máy bay này đang bay với tốc độ 800 km/giờ. Đây có thể là khởi đầu của mọi điều dẫn đến tai nạn.
Các phi công dày dạn kinh nghiệm bay trên Đại Tây Dương cho rằng, nhiều khả năng máy bay rơi do bị sét đánh. Tuy nhiên, không ai tin rằng phi công của chuyến bay 447 lại liều lĩnh điều khiển máy bay lao thẳng vào cơn giông với cường độ gió ngược chiều rất mạnh như vậy.
Thông thường các phi công khi gặp giông tố trên đường bay thì đều tìm cách tránh bằng cách bay vòng ra ngoài vùng giông tố. Cách xác định ngoài vùng nguy hiểm là quan sát bằng mắt thường các ánh chớp của sấm sét để xác định vùng mây giông sau đó bay vòng ra ngoài đám mây đó để tránh sét.
|
Sau khi không quân Brazil xác định được điểm rơi của chiếc máy bay A-330-200, Thủ tướng Pháp Francois Fillon nói tại Quốc hội: “Chúng ta phải chạy đua với thời gian trong điều kiện thời tiết cực kỳ khó khăn tại vùng biển có chỗ sâu tới 7.000m nước”. Bộ trưởng Quốc phòng Brazil Nelson Jobim nói tại một cuộc họp báo ở Rio de Janeiro hôm 2/6: “Không còn nghi ngờ gì nữa, những mảnh vỡ trôi nổi kéo dài năm kilômét trên biển gồm dây điện, các linh kiện máy bay, vết dầu loang là từ chiếc máy bay rơi”. |
Theo TPO